阻尼弹簧减震器的设计原理和对减振器油有哪些技术要求

(一)、吊式阻尼减震器的设计原理

吊式阻尼减震器是用于吊装设备的装置减震，阻尼弹簧减震器组合原件有减震器钢架、弹簧组合而成。下面讲一下吊式阻尼减震器的设计原理，肯定减震器刚度的准绳：发起机的振动具有前后、左右、上下、横摆。

俯仰和侧倾，沿着X/Y/Z方向位移及绕三轴的旋转等六个自在度，弹性支承布置应该思索六个自在度，在弹性支承-减震垫布置的时候，主要应该思索干扰力的方向，设备的重心及弹性支承布置的几何尺寸。当干扰力经过设备的重心，且方向为垂直的时候。只需要将弹性支承-减震垫布置按照重心对称布置，使弹性支承布置受力相等。当干扰力频率大于设备于弹性支承布置组成的隔振系统的固有频率的时候，设备四周的环境取得良好的隔振效果。当被支承物质散布不平均，弹性支承布置无法按重心对称散布。

吊式阻尼减震器能够采用同一型号但刚度不同的减震垫，使离重心近的减震垫有较大的刚度，离重心远的减震垫有较小的刚度，而使各个减震垫产生的合反力与被支承物的重心分歧，发起机和变速器总成减震垫的稳定性也是选择减震垫设计计划的重要要素，系统稳定的根据是系统振动模态的较小固有频率小于某一频率值。

(二)、弹簧减震器对对减振器油有哪些技术要求

由于大多数减振器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减振器油提出了以下技术要求：

1、弹簧减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减振器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；

2、在我国境内使用的减振器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；

3、减振器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；

4、当减振器油与空气接触时，具有稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；

5、由于含有杂质的减振器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减振器油液要保持的清洁；

6、减振器油具有良好的防锈和抗磨作用。