阻尼减震器的工作模式和原理和对减振器油有哪些技术要求

【一】、阻尼减震器的工作模式和原理

阻尼减震器是依赖磁流变液自身流变特性工作的一种阻尼可控结构，阻尼减震器的出力主要取决于磁流变液的性能、阻尼减震器的大小和阻尼减震器的类型。磁流变液的流动形式和受力状态的不同，据此阻尼弹簧减震器工作模式可分为流动模式(FlowMode，又称为压力驱动模式)、剪切模式(ShearMode)、挤压模式(SqueezeMode)以及这3种基本模式的任意组合。

(1)流动模式(又称为压力驱动模式，或者阀式)

这是目前为止应用较多的一种工作模式。在两固定不动的极板之间布满磁流变液，外加磁场通过两极板垂直作用于两极板之间的磁流变液，改变磁流变液的流动性能，进而改变推动磁流变液流动的活塞所受到的阻力，从而达到外加磁场控制阻尼力的目的。该系统可用于伺服控制阀，阻尼减震器和减振器等。

(2)剪切模式

剪切模式磁流变阻尼减震器的原理与流动模式类似。在两相对运动的极板之间布满磁流变液，外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间的磁流变液，使磁流变液的流动性能发生变化，上下极板以相对速度v做相对运动，磁极板的运动方向垂直于磁场方向，达到控制阻尼力的目的。这种系统可用于离合器、制动器、锁紧装置、机床夹具及阻尼减震器等磁流变器件。

(3)挤压模式

挤压模式，磁极板运动方向与磁场方向相同，两磁极作相对靠近或远离的运动，相应的磁流变液在磁极板的压力作用下向中心或向四周流动，磁场方向与磁流变液体的流动方向垂直。磁极板在相对运动时，场强会发生变化，达到控制阻尼力目的。这种模式适合振动峰值小的振动控制。

阻尼减震器的工作原理可以描述为：活塞的运动，带动磁流变液以较大的速度经过缸体内壁与活塞之间的环形间隙时，使间隙两端产生的压强差，压强差再作用在活塞两端的截面上，便产生了可控的阻尼力。之所以阻尼力是可控的，流体性质呈粘塑性状态，因此存在剪切屈服应力。这样改变磁场强度就可以不同的剪切屈服应力，来实现对阻尼减震器阻尼力的控制，进而实现振动控制。

【二】、弹簧减震器对对减振器油有哪些技术要求

由于大多数减振器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减振器油提出了以下技术要求：

1、弹簧减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减振器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；

2、在我国境内使用的减振器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；

3、减振器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；

4、当减振器油与空气接触时，具有稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；

5、由于含有杂质的减振器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减振器油液要保持的清洁；

6、减振器油具有良好的防锈和抗磨作用。